【百姓話題】 加緊補上電動車室外充電的缺口
一段時間以來，相關火災事故屢發，電動自行車不能進樓已成共識。但新的治理課題也隨之而來：電動自行車應該往哪兒停、又去哪兒充電？室外充電、停放又能否確保安全？
從現實來看，社區公共充電設施不足，電動自行車停放難、充電難的情況較為普遍。有的社區壓根兒沒有車棚，也沒有充電樁，居民亂扯飛線，當然極度危險。有的名義上有車棚，實則是露天一圈了之，充電設施簡陋，風吹暴曬雨淋有損車輛不說，也可能造成電池開裂、變形乃至自燃。有的車棚有頂有蓋，但空間太小，無法滿足大部分居民的停車充電需求。此外，充電樁收費標準不一，部分收費過高，也影響了大家室外充電的意愿。
中國自行車協會數據顯示，截至2022年末，中國兩輪電動自行車保有量已達3.5億輛。龐大數字背后，是巨大的停放與充電需求。電動自行車進樓要堅決禁止，那么室外充電的缺口與短板也得加緊補上。客觀來說，物業等相關方面與其抱怨人手不足，沒有執法權等，不如主動作為，合理規劃社區空間，提升車棚日常管理，給電動自行車一個安全下腳的地兒。大家在樓下能停好車、充上電，推車進樓的沖動就會降低。社區物業也不至于總是被這一事項分散精力，居民也不至于總被推進樓的電動自行車搞得戰戰兢兢。
室外停放、充電雖不能杜絕火災隱患，但“人車分離”能極大降低人員傷亡風險。北京市消防救援總隊日前通報數據顯示，今年2月以來，全市共發生電動自行車火災28起，從起火地點看，在室外的占27起，沒有發生亡人事件。
當然，建設充電車棚牽涉的問題同樣不少。《高層民用建筑消防安全管理規定》鼓勵在高層住宅小區內設置電動自行車集中存放、充電場所，但很多細節問題仍缺少明確規范。比如，很多小區空間本就緊緊巴巴，場地如何騰挪？建設車棚的費用誰來出？日常運營管理誰來負責？充電收費標準怎么設定才合理？如是種種，莫不與各方利益息息相關，無不需要居民、物業公司、街道居委會乃至相關管理部門協商解決。
安全問題容不得半點僥幸，更容不得拖延懈怠。要對電動自行車進樓入戶等違規行為嚴加懲處，也要讓電動自行車室外停放充電安全便捷，疏堵結合，方能治標治本。